Końcówka drążka kierowniczego to element układu kierowniczego każdego pojazdu. Aby działała należycie, konieczna jest prawidłowa jej eksploatacja. Nawet nieprawidłowa zbieżność kół, czy nieprawidłowości w stylu jazdy kierowcy mogą przyczynić się do powstawania wielu awarii. Układu kierowniczego używamy podczas każdej jazdy samochodem. Ze względu zatem na wysokie ryzyko zużycia, końcówka drążka kierowniczego, a w szczególności jej stan techniczny, powinien być regularnie sprawdzany. Oczekiwanie na wystąpienie pierwszych niepokojących objawów ze strony układu może bowiem przynieść więcej szkody niż pożytku. Z pewnością negatywnie wpłynie na zawartość naszego portfela. Budowa i działanie układu kierowniczego Układ kierowniczy jest niezbędną częścią każdego pojazdu, którym można kierować. Składa się z kilku stałych elementów. Pierwszym z nich jest kierownica, z którą jako kierowcy stykamy się bezpośrednio. Z kołem kierownicy łączy się jej kolumna, połączona z drugiej strony z przekładnią kierowniczą. W pobliżu znajdziemy też ramię kierownicze, dzięki któremu możliwe jest przeniesienie ruchu kierownicy na zwrotnice oraz koła. Zwrotnicę z pozostałymi elementami łączy końcówka drążka kierowniczego. Praca układu kierowniczego rozpoczyna się w momencie wprawienia w ruch koła kierownicy. Impuls ten dociera za pośrednictwem kolumny kierownicy do przekładni kierowniczej. Stamtąd przekazywany jest do ramienia kierowniczego i dalej – aż do mechanizmu zwrotniczego. W tym momencie pracę podejmują końcówki drążka kierowniczego. Finalnym działaniem, będącym konsekwencją ruchu wykonanego kierownicą, jest skręt kół w pożądanym przez kierowcę kierunku. Nie zawsze jednak tak się dzieje. W przypadku, gdy samochód przestaje nas „słuchać”, możemy spodziewać się wystąpienia usterki układu kierowniczego. Końcówka drążka kierowniczego To dzięki końcówce drążka kierowniczego możliwy jest ruch zawieszenia koła oraz skręty zwrotnicy w płaszczyźnie względem przekładni kierowniczej. Ponieważ maglownica zawsze jest zamontowana w naszym samochodzie na stałe, ona, jako część układu kierowniczego, nie może się poruszać. Ruch zapewniają pozostałe części układu. Końcówka drążka kierowniczego wyglądem przypomina literę L. Najczęściej zbudowana jest z elementów bardzo elastycznych (przeguby kulowe). Jej szczegółowa budowa oraz materiały, z których jest wykonywana, zależy przede wszystkim od producenta. Niektóre posiadają dużo dłuższy okres eksploatacyjny od pozostałych. Na rynku dostępne są części marek takich jak: Meyle, Lemforder, Delphi, Moog, SWAG, NK, Febi Bilstein, TRW czy Birth. Ich koszt waha się od kilkudziesięciu do nawet kilkuset złotych. Element ten zawsze powinien być konkretnie dopasowany do modelu, rocznika i silnika samochodu. Ponieważ końcówka drążka kierowniczego wpływa w sposób bezpośredni na prawidłowość manewrów wykonywanych samochodem, wiąże się z bezpieczeństwem podczas jazdy. Podobnie jak jazda z zepsutą maglownicą, tak jazda z uszkodzonymi końcówkami drążka kierowniczego może okazać się niebezpieczna nie tylko dla kierowcy, ale i innych uczestników ruchu drogowego. Awaria może w znaczący sposób wpłynąć na sterowność kół pojazdu, jego przyczepność oraz utrzymanie prawidłowego toru jazdy. W związku z tym powstaje ryzyko utraty panowania nad pojazdem, które skutkować może niebezpiecznym zderzeniem. Częste usterki i awarie Zużycie końcówki drążka kierowniczego objawia się w sposób podobny do awarii przekładni kierowniczych. Najczęściej najpierw słyszymy stuki dobiegające z okolic koła – z tej strony pojazdu, z której wystąpiła usterka. Równie częste są objawy odczuwalne na kierownicy. Zaniepokoić nas powinny wszelkie luzy, drżenia, wibracje, blokady i trudności w sterowaniu. Choć w pierwszej chwili możemy podejrzewać awarię wspomagania kierownicy, warto mieć się na baczności. Uwaga i ostrożność kierowcy mogą bowiem zapobiec wystąpieniu poważniejszych usterek. Gdy zbagatelizujemy pierwsze symptomy, może się okazać, że podczas rutynowej podróży awaria zaskoczy nas w trasie. Wówczas samochód najczęściej zostaje unieruchomiony. Dalsza jazda z uszkodzonym elementem układu kierowniczego stwarza ogromne zagrożenie. Nie wiemy bowiem, w którym momencie okaże się, że połączenie kierownicy z kołami samochodu nie istnieje. Naprawa Wymiana końcówki drążka kierowniczego to nic skomplikowanego. Aby mieć pewność dobrze wykonanej naprawy, zalecamy skorzystanie z pomocy fachowca. Samodzielnie możemy jednak sprawdzić jej stan. Wystarczy, że uniesiemy samochód na podnośniku i z pomocą drugiej osoby skontrolujemy, czy na końcówkach drążków wyczuwalne są ruchy podczas wykonywania manewrów kierownicą. Ponieważ dostęp do tej części jest ograniczony, zlecenie jej wymiany specjalistom zaoszczędzi nam nie tylko czasu, ale i nerwów. W profesjonalnym warsztacie samochodowym nasz pojazd zostanie uniesiony, a mechanik wykona demontaż koła i wykręci końcówkę drążka. Na jej miejsce wstawi nową część. Koszt wykonania takiej usługi również nie jest wysoki. Po wykonaniu naprawy powinniśmy pamiętać o zleceniu mechanikowi przeprowadzenia ustawienia zbieżności kół na stanowisku pomiarowym. Dzięki temu ograniczymy ryzyko powtórzenia się usterki. Oszczędzimy również opony. Na czym polega wymiana końcówki drążka kierowniczego, możesz zobaczyć tutaj. Może również okazać się, że to nie końcówka drążka kierowniczego jest przyczyną stuków, które zauważyliśmy w samochodzie. Często są one bowiem mylone z symptomami zepsutej przekładni kierowniczej. W przypadku poważniejszej awarii konieczna może okazać się regeneracja przekładni kierowniczej lub jej wymiana. Jeśli jednak demontaż maglownicy jest możliwy, a jej ponowny montaż nie wpłynie na występowanie kolejnych dolegliwości, zalecamy skorzystanie z pierwszego rozwiązania. Jest ono dużo tańsze, a regenerowana część odpowiada swojej jakości części serwisowej.
Witam wszystkich. Panowie takie pytanie jak w temacie,czy długość drążków kierowniczych powinna mieć te samą długość?Z tego co wiem to cały układ powinien tworzyć trapez o równych bokach tak by auto dobrze skręcało w jedną i drugą stronę.Czy różnica 0,5cm może mieć wpływ na to że auto lepiej skręca w jedną stronę a w drugą gorzej jakby z oporami.Czy jestem w Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! rafalcgr 27 Apr 2009 23:08 2165 #1 27 Apr 2009 23:08 rafalcgr rafalcgr Level 12 #1 27 Apr 2009 23:08 Witam W samochodzie muszę wymienić końcówki drążków kierowniczych. Pani w sklepie zadała mi pytanie jakiego typu mam układ kierowniczy TRW, czy DELPHI. Jak mogę to sprawdzić w samochodzie, żeby kupić właściwe? OPEL ASTRA G 1999r. 16SZR HATCHBACK Pozdrawiam #2 27 Apr 2009 23:18 ArtHurO1 ArtHurO1 Level 17 #2 27 Apr 2009 23:18 Pani w sklepie była troszkę "nie rozgarnięta" (nie chciałem ubliżyć nikomu). Zapewne chciała się zapytać jakiej firmy części potrzebujesz. TRW i DELPHI to producenci części w tym również zawieszeń. Idź do sklepu i podaj co chcesz kupić - kupisz to na podstawie modelu i rocznika auta. Producenta doradzi Ci sprzedawca. Zasada jest jedna: wydaj więcej na elementy firmowe i ciesz się długą jazdą i nie oszczędzaj kupując zamienniki nieznanych lub słabych firm np. Teknorot, Hans Prries 4Max itp. TRW czy Delphi jest dobrą i polecaną firmą. #3 27 Apr 2009 23:23 ociz ociz Moderator of Cars #4 27 Apr 2009 23:26 rafalcgr rafalcgr Level 12 #4 27 Apr 2009 23:26 Dzięki za odpowiedź i podpowiedź. PozdrawiamSprawdź ogłoszenia w kategorii Końcówki drążków kierowniczych, Rzeszów na Sprzedajemy.pl - dodaj bezpłatnie ogłoszenie. Szybko, łatwo i bezpiecznie kupuj i sprzedawaj lokalnie, po sąsiedzku.Moje konto Warunki sprzedaży Dostawa Jak szukać O nas Kontakt Strona główna UKŁAD KIEROWNICZY KOŃCÓWKI DRĄŻKÓW KIEROWNICZYCH Kategorie AKCESORIA SAMOCHODOWE APTECZKI, GAŚNICE, KAMIZELKI, TRÓJKĄTYGADŻETY MOTORYZACYJNEHOLOWANIEPROSTOWNIKI I KABLE ROZRUCHOWERAMKI DO TABLIC REJESTRACYJNYCHSKROBACZKI, SZCZOTKI DO SZYBCHEMIA I KOSMETYKI ADBLUEDODATKI DO OLEJUDODATKI DO PALIWAPIELĘGNACJA NADWOZIAPIELĘGNACJA WNĘTRZA ZAPACHYPŁYN CHŁODNICZY G11 (niebieski)G12 (różowy)PŁYN DO SPRYSKIWACZY LETNIZIMOWYPŁYN HAMULCOWYZMYWACZECZĘŚCI KAROSERII ATRAPY CHŁODNICYBELKIBŁOTNIKICZEŚCI MONTAŻOWE KAROSERIIDACHY USZCZELKI DACHU /SZYBERDACHU/DRZWI CIĘGNALISTWY DRZWIOGRANICZNIKI DRZWIZAMKIZAWIASY DRZWIKLAPKI WLEWU PALIWAKLAPY BAGAŻNIKALISTWYLUSTERKA ZEWNĘTRZNEMASKINADKOLAPASY PRZEDNIEPASY TYLNEPODSZYBIAPODŁOGIPOZOSTAŁE CZĘŚCI KAROSERIIPROGIŚCIANY, PANELESPOILERYSTOPNIEWSPORNIKI, MOCOWANIAZABUDOWYZDERZAKICZĘŚCI UNIWERSALNE OPASKIPRZEWODYSPINKI, UCHWYTY, BLASZKIWKRĘTYFILTRY FILTRY HYDRAULICZNEFILTRY KABINYFILTRY ODMYFILTRY OLEJUFILTRY PALIWAFILTRY POWIETRZAGAZUHALDEXKATALOG WARSZTAT ELEKTRONARZĘDZIANARZĘDZIA RĘCZNE BITYGRZECHOTKIGWINTOWNIKIKLUCZE DYNAMOMETRYCZNEMŁOTKIŚCIĄGACZEŚCISKISZCZOTKI DRUCIANESZCZYPCE, KOMBINERKIWKRĘTAKI (ŚRUBOKRĘTY)ZACISKARKI KONEKTORÓWWYPOSAŻENIE WARSZTATU DIAGNOSTYKA I POMIARYMYCIE I CZYSZCZENIENARZĘDZIA ELEKTRYCZNENARZĘDZIA PNEUMATYCZNEOBSŁUGA AKUMULATORÓW I UKŁADU ELEKTRYCZNEGOOBSŁUGA KLIMATYZACJIOBSŁUGA KÓŁ I OGUMIENIAOBSŁUGA OLEJÓW, PALIW, SMARÓWOBSŁUGA SILNIKAOBSŁUGA UKŁADU HAMULCOWEGOOBSŁUGA UKŁADU NAPĘDOWEGOOBSŁUGA ZAWIESZENIAODZIEŻ I OBUWIE ROBOCZEOLEJE HYDRAULICZNESILNIKOWE 0W200W300W4010W4010W6015W405W305W405W50SKRZYNIA BIEGÓW 75W75W14075W8075W9080W80W9085W90ATF, DSG, CVTOŚWIETLENIE CZĘŚCI MONTAŻOWE (OŚWIETLENIE)CZUJNIKI (OŚWIETLENIE) ŚWIATEŁ COFANIAŚWIATEŁ STOPDODATKOWE ŚWIATŁO STOPGNIAZDA ŻARÓWEKKIERUNKOWSKAZYLAMPKI TABLICY REJESTRACYJNEJLAMPY (tył) USZCZELKI LAMPLAMPY OBRYSOWEMOCOWANIA REFLEKTORAODBLASKIPRZECIWMGIELNEREFLEKTORY (przód)WSPORNIKI, MOCOWANIA, OBUDOWYŻARÓWKI H1H3H7H8HBPOZOSTAŁE OŚWIETLENIEXENONOWESILNIK I OSPRZĘT BLOK SILNIKA BLOKICZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGOKORBOWODYODMAPANEWKIPIERŚCIENIE TŁOKOWETULEJE CYLINDRATŁOKIUSZCZELNIACZE WAŁUWAŁY KORBOWEŁOŻYSKA (BLOK)ELEMENTY NAPĘDU PASKA OSPRZĘTUGŁOWICE CYLINDRÓW DŹWIGIENKIGŁOWICEPOKRYWY ZAWORÓWPOPYCHACZEPROWADNICESPRĘŻYNY ZAWORÓWŚRUBY GŁOWICYUSZCZELKI GŁOWICYUSZCZELKI KOLEKTORÓWUSZCZELKI POKRYWY ZAWORÓWUSZCZELNIACZE ZAWORÓWZAWORYZESTAWY USZCZELEKKOLEKTORY SSĄCEOSŁONY SILNIKAPASKI OSPRZĘTUPOKRYWA ZAWORÓWPOZOSTAŁE SILNIK I OSPRZĘTPRZEWODY OLEJOWEPRZEWODY POWIETRZARECYRKULACJA SPALIN EGRROZRZĄD KOMPLETNE ROZRZĄDYSMAROWANIE SILNIKATURBOSPRĘŻARKI CZĘŚCI MONTAŻOWE (TURBOSPRĘŻARKI)CZUJNIKI CIŚNIENIA (TURBOSPRĘŻARKI)KOMPLETNE TURBOSPRĘŻARKIPRZEWODY POWIETRZA TURBOSPRĘŻARKISMAROWANIESTEROWNIKIUSZCZELKI (TURBOSPRĘŻARKI)ZAWORY (TURBOSPRĘŻARKI)ZESTAWY NAPRAWCZE (TURBOSPRĘŻARKI)ZAWIESZENIE SILNIKA PODUSZKI SILNIKAWÓZKI I BELKI SILNIKAWSPORNIKI I ŁAPYZAWORY PODCIŚNIENIATUNING MECHANICZNY UKŁAD ZAWIESZENIAUKŁAD CHŁODZENIA SILNIKA CHŁODNICE WODYCZUJNIKI TEMPERATURY PŁYNUKIEROWNICE POWIETRZAKRÓĆCE GŁOWICYPOMPY WODYPOZOSTAŁE UKŁAD CHŁODZENIA SILNIKAPRZEWODY UKŁADU CHŁODZENIATERMOSTATYUSZCZELKIWENTYLATORY CHŁODNICYZBIORNIKI WYRÓWNAWCZEUKŁAD ELEKTRYCZNY, ZAPŁON AKUMULATORY, KLEMYCEWKI ZAPŁONOWECZUJNIKIMATERIAŁY INSTALACYJNEPOZOSTAŁE UKŁAD ELEKTRYCZNY, ZAPŁONPRZEKAŹNIKISKRZYNKI BEZPIECZNIKÓWSTACYJKI I KLUCZYKISTEROWNIKI SILNIKAŚWIECE ZAPŁONOWEŻAROWEUKŁAD ELEKTRYCZNY SILNIKAWYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNEUKŁAD HAMULCOWY HAMULCE BĘBNOWE BĘBNY HAMULCOWECYLINDERKICZĘŚCI MONTAŻOWEOKŁADZINY SZCZĘK HAMULCOWYCHSZCZĘKI HAMULCOWEZESTAWY (SZCZĘKI, CYLINDERKI)HAMULCE POSTOJOWE LINKI HAMULCA RĘCZNEGOHAMULCE TARCZOWE CZĘŚCI MONTAŻOWE I NAPRAWCZECZUJNIKI ZUŻYCIA KLOCKÓWJARZMA ZACISKUKLOCKI HAMULCOWETARCZE HAMULCOWEZACISKIKOREKTOR SIŁY HAMOWANIAPOMPY HAMULCOWEPOZOSTAŁE UKŁAD HAMULCOWYPRZEWODY HAMULCOWEUKŁAD ABS I ESPWSPOMAGANIE HAMULCAZESTAWY MONTAŻOWE I NAPRAWCZEUKŁAD KIEROWNICZY AMORTYZATORYCHLODNICE WSPOMAGANIACZĘŚCI MONTAŻOWEDRĄŻKI KIEROWNICZEKOŃCÓWKI DRĄŻKÓW KIEROWNICZYCHOSŁONY PRZEKŁADNI KIEROWNICZYCHPOMPY WSPOMAGANIAPRZEKŁADNIE KIEROWNICZEPRZEWODY UKŁADU WSPOMAGANIAZBIORNIKI PŁYNU WSPOMAGANIAUKŁAD KLIMATYZACJI CHŁODNICE KLIMATYZACJICZĘŚCI MONTAŻOWECZUJNIKI CIŚNIENIA KLIMATYZACJIPRZEWODY UKŁADU KLIMATYZACJIUSZCZELKIUKŁAD NAPĘDOWY DYFERENCJAŁYPOZOSTAŁE UKŁAD NAPĘDOWYPÓŁOSIE, PRZEGUBY, WAŁYSKRZYNIE BIEGÓWSPRZĘGŁAUKŁAD PALIWOWY CZUJNIK POZIOU PALIWAGAŹNIKIPOMPOWTRYSKIWACZEPOMPY PALIWAPOMPY WTRYSKOWEPOZOSTAŁE UKŁAD PALIWOWYPRZEWODY PALIWAUSZCZELKI UKŁADU PALIWOWEGOWTRYSKIWACZEZAWORYZBIORNIKIUKŁAD PNEUMATYCZNYUKŁAD WENTYLACJI DMUCHAWYKANAŁY POWIETRZANAGRZEWNICEOBUDOWY FILTRÓW KABINOWYCHPOZOSTAŁE UKŁAD WENTYLACJIPRZEWODY NAGRZEWNICREZYSTORY DMUCHAWYSILNIKI DMUCHAWYZAWORY NAGRZEWNICUKŁAD WYDECHOWY CZUJNIKI CIŚNIENIA SPALINCZUJNIKI TEMPERATURY SPALINFILTRY CZĄSTEK STAŁYCH DPF/FAPKATALIZATORYKOLEKTORY WYDECHOWEOBEJMYOSŁONYPOZOSTAŁEPOZOSTAŁE UKŁAD WYDECHOWYRURY WYDECHOWESONDY LAMBDASTRUMIENICETŁUMIKIUSZCZELKIWIESZAKIZŁĄCZA NAPRAWCZEŁĄCZNIKI ELASTYCZNEUKŁAD ZAWIESZENIA AMORTYZATORY I ELEMENTYBELKI ZAWIESZENIALOŻYSKA I PIASTY KÓŁPODKŁADKI SPRĘŻYN ZAWIESZENIAPOZOSTAŁE UKŁAD ZAWIESZENIARESORY I ELEMENTYSPRĘŻYNY ZAWIESZENIASTABILIZATORY I ELEMENTY DRĄŻKI STABILIZATORAGUMY DRĄŻKÓW STABILIZATORAŁĄCZNIKI DRAŻKÓW STABILIZATORAWAHACZE I ELEMENTYZAWIESZENIE HYDRAULICZNE I PNEUMATYCZNEZWROTNICEŁOŻYSKA I PIASTY KÓŁWYCIERACZKI I SPRYSKIWACZE DYSZE SPRYSKIWACZYMECHANIZMY WYCIERACZEKPIÓRA WYCIERACZEKPOMPKI SPRYSKIWACZYPOZOSTAŁE WYCIERACZKI I SPRYSKIWACZERAMIONA WYCIERACZEKSILNIK WYCIERACZEKSPRYSKIWACZE REFLEKTORÓWWYPOSAŻENIE WNĘTRZA BOCZKI BAGAŻNIKABOCZKI DRZWIELEMENTY MOCUJĄCE (SPINKI)FOTELE, KANAPYGAŁKI I MIESZKIKLAMKI WEWNĘTRZNELICZNIKI, ZEGARYPANELE STEROWANIA, PRZEŁĄCZNIKIPEDAŁYPODŁOKIETNIKIPOZOSTAŁE WYPOSAŻENIE WNĘTRZAUCHWYTY FABRYCZNE Przepraszamy za niedogodności. Wyszukaj ponownie to co szukasz Producent części. ME Premium. Numer katalogowy części. 438 496 + 438 497 + ME-007683 + ME-007661 + 2x ME-007727 + 2X 437 029. 329, 90 zł. zapłać później z. sprawdź. 338,89 zł z dostawą. Produkt: WAHACZE KOŃCÓWKI ŁĄCZNIKI GUMY MEGANE II SCENIC II. Bezpieczeństwo każdego samochodu jest zależne od kilku różnych podzespołów, takich jak zawieszenie czy układ kierowniczy. Oczywiście, istotny jest także stan hamulców, ogumienia czy amortyzatorów. Wśród nich niestety zdarza się, że nieco niedoceniany bywa właśnie układ kierowniczy. Przyjrzyjmy się zatem funkcjonowaniu takich jego elementów jak drążki i końcówki drążków kierowniczych oraz usterkom, które mogą je spotkać. Drążki i końcówki drążków – kiedy i jak wymienić? Drążek kierowniczy odpowiada za przekazanie ruchu przekładni kierowniczej, wywołanego skrętem kierownicy, na zwrotnicę koła. Można zatem powiedzieć, że jego zadaniem jest prowadzenie przednich kół samochodu zgodnie z intencją kierującego. Końcówki drążków kierowniczych zbudowane są z części elastycznych w postaci przegubów kulowych. To właśnie dzięki przegubom kulowym możliwy jest ruch zawieszenia koła, a także skręty zwrotnicy względem przekładni kierowniczej zamontowanej w aucie na stałe. Większość elementów układu kierowniczego to części eksploatacyjne, które podlegają zużyciu w trakcie normalnego korzystania z auta. Określenie okresu eksploatacji w przypadku końcówek drążków kierowniczych jest trudne, ponieważ jest to zależne od wielu czynników. Wśród najważniejszych można wymienić to, jakiego dotyczą modelu samochodu, producenta części, warunków eksploatacji itp. Niezależnie jednak od czynnika powodującego proces zużycia, warto wiedzieć z jakimi objawami usterek możemy się spotykać i co mogą one oznaczać. Najpopularniejszymi objawami uszkodzenia części układu kierowniczego są wszelkie niecodzienne hałasy i stuki z okolic komory silnika. Bardzo charakterystycznym dla nich jest to, że słyszymy je zarówno podczas jazdy, jak i na postoju samochodu. Często też występują luzy, wibracje czy drżenie kierownicy. W każdym przypadku, gdy zaobserwujemy tego typu symptomy, w pierwszej kolejności sprawdzić należy końcówki drążków kierowniczych. Mimo, że ich wymiana nie należy do bardzo skomplikowanych czynności serwisowych, to jednak nie powinno się jej przeprowadzać samemu. Należy ją zlecić profesjonalnemu warsztatowi ze względu na konieczność ustawienia zbieżności kół na stanowisku pomiarowym do obsługi geometrii zawieszenia. Nie należy zapominać, że nieprawidłowe ustawienie geometrii może stać się przyczyną przedwczesnego zużycia opon i części zawieszenia, oraz w dużym stopniu wpływa negatywnie na bezpieczeństwo. Sama wymiana natomiast polega na podniesieniu samochodu, demontażu koła, a także wykręceniu końcówki drążka ze zwrotnicy koła i z drążka kierowniczego. Po wszystkim, montowana jest nowa końcówka drążka kierowniczego w miejsce starej. Tak przygotowany układ kierowniczy gotowy jest do przeprowadzenia badania geometrii auta i czynności regulacyjnych. Inne przyczyny powstawania hałasu Oczywiście hałasy wydobywające się z okolic układu kierowniczego niekoniecznie muszą pochodzić z końcówek drążków kierowniczych. Mogą być spowodowane również takimi czynnikami jak zużyte przeguby krzyżowe kolumny kierowniczej, czy niesprawny drążek kierowniczy. W przypadku tego drugiego, usłyszymy stuki z okolic maglownicy i zaobserwujemy gorszą sprawność układu kierowniczego. Zarówno końcówki, jak i same drążki kierownicze są dostępne na rynku części zamiennych i w przypadku popularnych modeli samochodów raczej nie ma problemów z kupnem tego typu części. Wymiana drążka kierowniczego nie dla każdego samochodu jest tak samo skomplikowana. Stopień trudności wymiany drążka zależy w dużej mierze od jego lokalizacji w aucie. Czasem dla dokonania demontażu wystarczy użyć wyłącznie podnośnika, a w innych przypadkach wymagane jest wykonanie dodatkowych czynności. Usługa ta jest już droższa, i zazwyczaj kosztuje w granicach kilkuset złotych. Przywracanie układu do optymalnej sprawności Również po wymianie drążków niezbędne jest ustawienie geometrii kół. Warto zadbać, aby odbyło się to badanie w renomowanym warsztacie bądź w stacji kontroli pojazdów dysponujących możliwie precyzyjnymi urządzeniami, takimi jak np. maszyny firmy Hunter. Jest to zatem dobra okazja, aby obok wymiany części układu kierowniczego zlecić także kontrolę stanu pozostałych podzespołów, bowiem zazwyczaj mają one zbliżoną trwałość. Jeśli więc jedna część się zepsuje, jest to sygnał dla nas, że bardzo możliwe, iż w niedługim czasie da o sobie znać kolejna część. Podczas tych badań warto także zwrócić uwagę na stan gumowych osłon drążków kierowniczych i w razie potrzeby dokonać wymiany na nowe. Tags: Osłona końcówki drążka kierowniczego. Osłona drążka kierowniczego vw golf seat jetta. Osłona drążka kierowniczego bmw e39 e 39 e46 e 46. Osłona przekładni kierowniczej drążka audi a6 c5. Osłona drążka kierowniczego sharan alhambra galaxy. OSŁONA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO - AIXAM wszystkie. Twoje auto wymaga wymiany końcówki drążka kierowniczego? Kontrola jego stanu i profesjonalny serwis są niezwykle istotne, aby uniknąć luzu na kierownicy - może ona powodować niebezpieczną jazdę. Jest to specyficzny element układu kierowniczego, ponieważ wymaga wymiany o wiele częściej od pozostałych części. Po czym poznać, że doszło do usterki drążka i jak często go wymieniać? Czy można taką czynność wykonać w warunkach garażowych? Końcówka drążka to element łączący zwrotnicę koła z systemem kierowniczym, dzięki czemu możemy skutecznie prowadzić auto. To właśnie dzięki niej pojazd skręca w dowolnym kierunku, gdy tak zdecydujemy. Umożliwia to mechanizm, nazywany przegubem kulowym, który odpowiada za ruch zawieszenia koła i skręt zwrotnicy. Ponieważ jest to typowy element eksploatacyjny, z czasem ulega zużyciu. Niestety, nie da się precyzyjnie określić, po jakim zassie należy go wymienić – zależy to od wielu czynników, modelu samochodu, producenta części, a także warunków eksploatacji. Bez większych problemów można za to rozpoznać objawy usterki drążka. Objawem uszkodzenia układu kierowniczego są hałasy i stuki z okolic komory silnika i, co ważne, można je usłyszeć nie tylko w trakcie jazdy, ale także postoju. Problem zwiastują także wibracje i drżenie kierownicy, których pojawienie się sugeruje sprawdzenie końcówki drążka. Przy zakupie nowego drążka warto postawić na dobrą firmę – chęć oszczędności w postaci kiepskiej jakości zamienników mija się z celem. Jak wymienić końcówkę drążka? Potrzebny jest to tego kanał lub ewentualnie podnośnik. Wymiany najlepiej dokonywać parami, co gwarantuje nam porównywalne zużycie elementu po obu stronach. Zacznij od poluzowania wszystkich śrub w kole, które zamierzasz zdjąć. Następnie zaciągnij hamulec ręczny i podłóż klin pod drugie koło. Możesz teraz unieść auto podnośnikiem – kiedy to zrobisz, dla pewności podłóż pod pojazd jakieś deski lub cegły. Skręć koła, co pozwoli ci uzyskać dostęp do końcówki drążka. Przy pomocy kluczy poluzuj śrubę kontrującą, a następnie odkręć nakrętkę końcówki drążka. Możesz teraz wyjąć go z koła za pomocą ściągacza. Zdejmij opaski zabezpieczające osłony przegubu drążka i odsuń je w kierunku jego końca. Następnie odkręć drążek od przekładni. Teraz możesz na jego miejsce zamontować nowy i zabezpieczyć go osłoną. Przykręć nową końcówkę (chyba, że stara jest w dobrym stanie) na ustaloną długość do piasty koła. Na końcu wystarczy już tylko założyć koło, przykręcić je, opuścić auto i dokręcić śruby. Tak samo postępuj przy drugim kole. Po dokonaniu wymiany twoim obowiązkiem będzie udać się do warsztatu na ustawienie zbieżności – jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz mógł czuć się bezpiecznie w swoim samochodzie. Nigdy więc o tym nie zapominaj! . 399 406 228 163 344 470 496 182