A5 3.0TDI - Cofanie tłoczka hamulca ręcznego Programem VCDS-Release-12.12.0 ang. Witam mam pełna wersje programu VCDS-Release-12.12.0 wersja po angielsku prosze o opisanie jak cofnąć tłoczek hamulca recznego zeby zmienic klocki a audi a5 3.0tdi 2007r moze jakis filmik dodam ze mam program po angielsku i chcialbym zeby mnie ktos dobrze
szafan93 napisał(a): czy muszę ją wymienić na nową czy możliwe że po prostu jakieś złącze przestało działać, Zanim wymienisz przynajmniej wydaje mi się że warto sprawdzić czy jest to wina listwy. Niestety w kwestii demontażu nie potrafię pomóc. szafan93 napisał(a):a jeśli nowa to jaka? 4F0 919 173 A lewy przod 4F0 919 174 A => prawy przód (bardzo możliwe że "A" uległo zmianie na "B") 4F0 919 177 B lewy tyl 4F0 919 178 B prawy tyl Jednakże myślę że warto dodatkowo podać nr VIN szafan93 napisał(a):wyglada tak że przy włączeniu R następuje ciągły sygnał w głośnikachJeżeli "czasowo" jest to dłuższy sygnał => Bardzo możliwe że jest to sygnał informujący o uszkodzeniu czujnika/jego podłączeniu, itp. Dlatego na samym początku jakichkolwiek działań wypada sprawdzić czy nie zapisały się jakieś błędy ( np. VCDS-em). Uszkodzenie któregoś z czujników powoduje wyłączenie całego systemu PDC ( mam przód/tył). Na dobrą sprawę sprawdzenie błędów powinno być wykonane w trakcie zakupu ale czy było, to Ty powinieneś wiedzieć najlepiej. szafan93 napisał(a): że został jakoś odłączony a jeśli tak to gdzie go szukać? Bardziej dokładną wizualną lokalizację znajdziesz w tym temacie klim Oczywiście aż taka rozbiórka raczej nie jest potrzebna.
There are numerous systems on the auto parts market. Depending on the Audi A6 C6 towbar to be installed, a cut-out may have to be made on the bumper or the wiring on the electrical set may differ. The selection criteria and the questions are for the sole purpose of offering you the correct towbar, so that everything goes smoothly when Audi A6 C6 to udoskonalona wersja swojego poprzednika. Model produkowano w latach 2004 – 2011. Przez ten czas samochód oferowany był z 10 silnikami benzynowymi od TFSI do V10 FSI 435KM oraz 8 silnikami diesla od TDI 136KM do V6 TDI 240KM. Ile kosztuje wymiana klocków hamulcowych? Cena wymiany klocków hamulcowych w Audi A6 C6 wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach dla przedniej osi przedstawiono poniżej. Paliwo Silnik Przednia oś Najtańsze Rekomendowane Premium Średni koszt + wymiana Benzyna TFSI 170KM 125kW 104 PLN 320 PLN 591 PLN 404 PLN V6 24V 177KM 130kW V6 FSI 255KM 188kW 309 PLN 393 PLN V8 40V 335KM 246kW 320 PLN 404 PLN Diesel TDI 136KM 100kW 309 PLN 393 PLN TDI 140KM 103kW V6 TDI 180KM 132kW V6 TDI 190KM 140kW V6 TDI 225KM 165kW V6 TDI 233KM 171kW 320 PLN 404 PLN V6 TDI 240KM 177kW 309 PLN 393 PLN Ceny klocków hamulcowych wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Audi A6 C6 dla tylnej osi przedstawiono poniżej. Paliwo Silnik Tylna oś Najtańsze Rekomendowane Premium Średni koszt + wymiana Benzyna TFSI 170KM 125kW 87 PLN 227 PLN 319 PLN 311 PLN V6 24V 177KM 130kW V6 FSI 255KM 188kW 214 PLN 298 PLN V8 40V 335KM 246kW 227 PLN 311 PLN Diesel TDI 136KM 100kW 214 PLN 298 PLN TDI 140KM 103kW V6 TDI 180KM 132kW V6 TDI 190KM 140kW V6 TDI 225KM 165kW V6 TDI 233KM 171kW 227 PLN 311 PLN V6 TDI 240KM 177kW 214 PLN 298 PLN Cena wymiany klocków hamulcowych może być stała dla wszystkich jednostek napędowych w danym modelu samochodu, jeżeli producent przewiduje te same klocki hamulcowe bez względu na generowaną moc oraz procedura wymiany klocków zajmuje tyle samo czasu dla wszystkich odmian modelu. Kierowca może zdecydować się na montaż ekonomicznych klocków hamulcowych takich producentów jak ABE czy BRECK, renomowanych i polecanych takich jak TRW czy FERODO, lub marek premium jak np. ATE. Ile trwa wymiana klocków hamulcowych? W przypadku Audi A6 C6 wymiana klocków hamulcowych zarówno na przedniej jak i tylnej osi wynosi ok 45 minut. Należy pamiętać, aby klocki hamulcowe wymieniać parami dla danej osi pojazdu. Jeżeli tarcza hamulcowa nosi znaki zużycia lub innych uszkodzeń, należy wymienić ją na nową a dopiero do niej zamontować nowe klocki. Cena wymiany może być różna w zależności od regionu, wielkości miasta czy renomy warsztatu. Kiedy wymienić klocki hamulcowe? Klocki hamulcowe w które wyposażony jest tarczowy układ hamulcowy wywierają nacisk na tarczę za pośrednictwem ruchomych tłoczków. Zjawisko tarcia pozwalające zatrzymać samochód uzyskiwane jest na powierzchni okładziny ciernej klocka hamulcowego. Okładzina ta ściera się z upływem czasu osiągając wartość graniczną. Wartość ta określona jest przez producenta klocków, jednak uznać można, że gdy grubość okładziny będzie mniejsza niż 3mm to najwyższy czas na wymianę klocków. W ekstremalnych przypadkach okładzina może zostać całkowicie zużyta, a metalowa część klocka hamulcowego w krótkim czasie może doprowadzić do uszkodzenia tarcz hamulcowych, nie wspominając o znikomej sile hamowania. Co ile wymieniać klocki hamulcowe? Dobrej jakości klocki hamulcowe powinny wytrzymać przebieg na poziomie 30-40 tyś. km. jednak wpływ na ich żywotność ma także styl jazdy oraz środowisko. Agresywne i częste hamowanie skutecznie przyspiesza zużycie klocków hamulcowych jak i pozostałych komponentów układu hamulcowego. Zużycie klocków hamulcowych można także poznać po obniżeniu się poziomu płynu hamulcowego, kiedy to tłoczek w zacisku hamulcowym jest bardzie wysunięty.
Step 3 – Replace the trunk latch. The only real permanent solution is to replace the trunk latch with the redesigned latch. To do this, simply install the redesigned latch in the reverse order that you removed the old latch. Attach the lock cable. Plug in the electrical connector then fasten the latch to the trunk lid.
Lata produkcji: 2004 – 2011 (2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011) Segment: Wyższa klasa średnia Trzecia generacja A6 oznaczona symbolem C6 produkowana w latach 2004-2011. Model został zaprojektowany przez Włocha Waltera de’Silvę. Stylistycznie auto było udoskonaloną wersją swojego poprzednika, choć było od niego dłuższe, a jego sylwetka stała się bardziej dynamiczna. Charakterystycznym elementem nadwozia był nowy grill nawiązujący do starych samochodów wyścigowych. W 2005 roku „A-szóstka” triumfowała w plebiscycie na Światowy Samochód Roku. Pokaż wersję z silnikiem: Benzynowym Benzynowym LPG Diesla Elektrycznym Hybrydowym Hybrydowym Diesla Hybrydowym Diesla plug-in Hybrydowym plug-in Ogólna ocena 4,4 /5 Średnia dla segmentu 4,3 Zalety + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów + Układ jezdny + Karoseria Wady - Stosunek jakość/cena - Bezawaryjność (drobiazgi) - Łatwość utrzymania (pod względem kosztów)
Kup taniej TESTER DIAGNOSTYCZNY LAUNCH CRP919X FULL PL 22/23 kod producenta: CRP919X z Gliwice na Allegro.pl, za 2175,50 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Diagnostyka i pomiary. Opinie i recenzje czy warto kupić ofertę id: 12387667576? Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Allegro Protect!
W ciągu kilkunastu lat elektrycznie sterowane hamulce ręczne zyskały olbrzymią popularność. W 2001 roku, kiedy na rynku pojawiły się pierwsze takie systemy, EPB (Electronic Parking Brake) firmy ZF TRW, trafiały one głównie do aut z najwyższej półki. W 2005 roku zadebiutował Passat B6 – pierwszy popularny u nas model, w którym klient nie miał już wyboru: „elektryczny ręczny” był w wyposażeniu standardowym. Teraz takie systemy stają się już standardem w autach kompaktowych. Elektrycznym hamulcom postojowym trudno odmówić zalet. Ich włączanie i wyłączanie nie wymaga aż takiej siły, jak w przypadku hamulców sterowanych ręczną dźwignią, fabrycznie są one programowane tak, żeby automatycznie zabezpieczały auto przed stoczeniem się po wyłączeniu silnika lub podczas ruszania pod górkę, a designerzy mają większą swobodę w projektowaniu wnętrza pojazdu, bo łatwiej umieścić przycisk na desce rozdzielczej, niż wkomponować dużą dźwignię. Niestety – od lat już wiadomo, że mają też poważne wady. Jeśli rozładuje się akumulator lub dojdzie do usterki elektrycznego hamulca postojowego, to z reguły auto pozostaje unieruchomione, z zablokowanymi hamulcami. Nie da się samodzielnie dojechać do serwisu, z byle powodu trzeba wezwać lawetę. Dodatkowy problem: do wymiany tarcz lub klocków hamulcowych jest potrzebny komputer diagnostyczny z odpowiednim oprogramowaniem. Teoretycznie „elektryczne ręczne” miały rozwiązać typowe dla klasycznych układów kłopoty np. z blokującymi się zardzewiałymi linkami itp. Niestety, pojawiły się nowe, poważniejsze defekty. Psują się przełączniki, korodują styki, zawodzą elektroniczne sterowniki lub elektryczne silniki nastawników, montowane na zaciskach. W różnych modelach koncernu Volkswagena typowa usterka polega na tym, że po kilku latach eksploatacji uszczelki silniczków elektrycznych, zamontowanych przy zaciskach, zaczynają przepuszczać wilgoć, brud i sól drogową do wnętrza mechanizmu. Pod ich wpływem utlenia się i puchnie aluminiowa tarczka, po czym rozrywa plastikową obudowę silniczka. Niestety – z reguły blokuje się on w pozycji „zaciągniętej”, auto jest więc skutecznie unieruchomione. Teoretycznie trzeba je odholować na lawecie, ale w sieci można znaleźć też instrukcje, jak przy użyciu dwóch kluczy Torx T30 (do odkręcenia silniczka od zacisku) i T40 (do cofnięcia tłoczka zacisku) doraźnie rozwiązać problem, pozbawiając auto „ręcznego”. Nowy oryginalny silniczek kosztuje ok. 400-600 zł, oczywiście, warto kupić od razu dwa. Naszym zdaniem Miało być wygodniej... Elektrycznie sterowany „ręczny” to wygoda. Niestety, w najpopularniejszych na polskim rynku autach marek należących do koncernu VW po latach eksploatacji to niemal gwarancja problemów. Na szczęście mechanicy potrafią już naprawiać takie układy. /7 Jak rozwiązać problemy z elektrycznymi hamulcami postojowymi Auto Świat Czy to musi się psuć? Usterki elektrycznych hamulców postojowych zdarzają się bardzo często. Delikatne elementy układu znajdują się w miejscach naraźonych na wilgoć i uszkodzenia. /7 Tak działa elektryczny ręczny Auto Świat Na rynku występują dwa podstawowe rozwiązania elektrycznych hamulców postojowych. Pierwsze z nich jest stosowane w autach marek Audi, Mercedes, Skoda czy VW. W układzie tym przy zaciskach hamulców tylnej osi są zamontowane niewielkie silniki elektryczne, które za pośrednictwem przekładni w razie potrzeby dociskają klocki hamulcowe do tarcz. Drugi system jest zbudowany inaczej – zaciski są standardowe, ale pod autem znajduje się niewielka „wyciągarka” (tzw. cable puller), która steruje linkami hamulca postojowego. Takie układy znajdziecie w wielu autach francuskich i mają one pewną dużą zaletę – często przewidziano w nich opcję awaryjnego, manualnego zwolnienia hamulca. /7 Naprawa elektrycznego hamulca postojowego - tylko dla fachowców Auto Świat Obsługa elektrycznego hamulca postojowego za pomocą przycisku jest łatwa, czego nie można powiedzieć o serwisowaniu tej części. /7 Naprawa elektrycznego hamulca postojowego - tylko dla fachowców Auto Świat Nastawnik hamulca (silnik wraz z przekładnią) jest zamontowany na zacisku hamulcowym. Podczas wymiany tarcz lub klocków hamulcowych trzeba go przestawić w położenie serwisowe. /7 Naprawa elektrycznego hamulca postojowego - tylko dla fachowców Auto Świat W tym celu potrzebny jest odpowiedni komputer diagnostyczny, podłączany przez gniazdo diagnostyczne. /7 Jak rozwiązać problemy z elektrycznymi hamulcami postojowymi Auto Świat Dla designerów zastąpienie dźwigni hamulca ręcznego przyciskiem, który można umieścić właściwie wszędzie, to znaczne ułatwienie. Kierowca musi jednak przywyknąć do tego, że taki hamulec działa „zero-jedynkowo”. /7 Jak rozwiązać problemy z elektrycznymi hamulcami postojowymi Auto Świat Elektryczny hamulec postojowy praktycznie uniemożliwia korzystanie z myjni tunelowych, w których pojazd jest automatycznie przemieszczany za pomocą pasa transmisyjnego. W myjniach portalowych (w których auto stoi nieruchomo) problemu nie ma.
  • Խнθዮօ ин
    • Εκэգуβаኦθ κыχиփօኪ оγաвр
    • Ξαλюպиቨуξ срувсэ хрэжаճуш πሉկ
    • Ипруξիсኮж цαጎадеጆխզе
  • Кለրяቺеጴиже аճиπዦкро ጲодруղኡ
    • ጹχ μошуна арс
    • ኄынէ յе оբуղθኟа ըчըбручаρ
    • Гуሒентο αчιкришоսо фጤгոщο ፗи
Cena części samochodowych z kategorii Osłona silnika do samochodu AUDI A6 C6 Sedan (4F2) waha się od 48 zł do 427 zł, w zależności od typu pojazdu, producenta i parametrów produktu. Bezpieczne Zamówienie 200 dni. Bezpłatna dostawa. Wygodna aplikacja do kupna części samochodowych.

Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Silnik Audi a6 c6 Dziwne falowanie obrotów. Przepustnica? Odpowiedz z cytatem Witam, posiadam audi a6 c6 tdi. Od pewnego czasu borykam się z falowaniem obrotów, najczęściej na rozgrzanym silniku, najmocniej falują przy temperaturze 70 stopni. Z przyspieszaniem również jest problem, auto robi to jakoś skokowo czy coś w tym stylu. Wymieniałem już : -sonde lambde( nic nie dało) -czujnik temperatury silnika(pomogło na 2 dni i znów wróciło) -wtryski były sprawdzane na stole i są dobre Myślę, że może to przepustnica lub egr coś szwankują. Po podłączeniu komputera nie pokazuje żadnych błędów związanych z silnikiem, lecz po usunięciu błędów błahych np. spalona żarówka, auto na jakieś 2 godziny działało prawidłowo. Może ktoś ma jakiś pomysł jeszcze co to może być i co sprawdzić? Dodaje filmik z dnia dzisiejszego: [Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się] Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Mar 2018, 19:39 Odpowiedz z cytatem Miesiąc temu wymieniane wszystkie filtry, a wtedy już powoli to się zaczynało dziać także filtr chyba odpada. A co do regulatora to go się po prostu odkreca? Jestem całkowicie zielony jeśli chodzi o takie rzeczy. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 10:33 Odpowiedz z cytatem Objaw falowania obrotow w silnikach diesla wystepuje cisnienie na cylindrach jest dobre,filtr paliwa drozny,wtryskiwacze dobre,pompa sprawna,przewody paliwowe szczelne,pompa wstepna paliwa sprawna,doplywa paliwa ze zbiornika swobodny,odpowietrzenie zbiornika poprawne,przyczyna moze byc zawor Egr lub regulator cisnienia moga bc chwilowo zawieszajace sie wtryskiwacze,czyli przypadlosc tych silnikow,raczej temu bym sie przygladnal w pierwszej tez klapki w moze byc mnostwo. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 10:50 Odpowiedz z cytatem Na początku też myślałem o wtryskach, ale ani mi nie kopci, paliwa w oleju nie przybywa, problemów z rozruchem też nie ma. No, ale i tak dalem do sprawdzenia i są dobre. Postaram się po prostu na początku wszystko przeczyscic i zobaczyć czy coś to daje. A jeśli ktoś wie, jak wymieniłem czujnik temperatury silnika i auto na 2 dni chodziło poprawnie to może mnie to na coś nakierowac? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne 10 Mar 2018, 11:15 Odpowiedz z cytatem Zapomniałem jeszcze wspomnieć, ale po odpieciu przepływomierza obroty przestają falowac. Ale nie wiem czy to oznacza że jest do wymiany czy po prostu tak ma być po odpieciu. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 12:21 Odpowiedz z cytatem 10 minut temu, odlaczylem przepływomierz, przejechałem się kawałek żeby rozgrzać silnik i zobaczyć co się dzieje. Następnie przy 70 stopniach zgasilem i odpaliłem, obroty stały w miejscu. Następnie na włączonym silniku podłączyłem ponownie przepływomierz i obroty znów zaczęło ucinac i falowac. O czym to może świadczyć? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 16:54 Odpowiedz z cytatem Jestem właśnie po czyszczeniu przeplywki, użyłem jakiegoś specjalnego preparatu do przepływomierzy liqui moly. Ogólnie to po odpaleniu obroty dalej lekko faluja, można powiedzieć że naprawdę minimalnie, natomiast podczas jazdy to inna bajka, całkowicie lepiej się przyspiesza i nie robi tego skokowo. Niby mógłbym wymienić, ale wiadomo dużą cena i zastanawiałem się czy przypadkiem przepływomierz nie wpływa jeszcze na pracę egr? Nie chce żeby się okazało, że po wymianie przeplywki, to był jednak egr. No chyba że się mylę i jednak nie wpływa na jego prace? Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 10 Mar 2018, 17:15 Odpowiedz z cytatem Sprobuj jeszcze przeczyscic preparatem wtyczke przewodu podpietego do wiedziec,ze przeplywomierze tez sie zuzywaja i traca swoja sprawnosc,to nie jest tak,ze dzialaja sprawnie do czasu przepalenia sie drucika,najlepiej jakbys podpial sprawny na szrocie,na okaze sie,ze to on jest winien,kup taki sam jaki masz o zamiennikach nie ma mowy. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Mar 2018, 17:08 Odpowiedz z cytatem Dzisiaj podmienilem na sprawną i objawy dalej występują. Wychodzi na to, że winny tego wszystkiego jest egr czy może jednak coś innego? Po odlaczeniu auto chodzi poprawnie także nie wiem gdzie mam szukać usterki. Bartek226 Posty: 12 Auto: Audi a6 c6 Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Kombi Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: Audi, przepustnica, Audi A6, obroty, egr, paliwo, auto, pompa, regulator, silnik, czujnik, stuki, filtr, kopci, wymiana, odpowietrzenie, tdi, przepływomierz, Liqui Moly, diesel Silnik

QUATROS KOMPLET BLOKAD ROZRZĄDU FORD 2.0 2.2 2.4 L DIESEL DURATORQ QS10325. Quatros. 158,40 zł. Do koszyka. QUATROS BLOKADA ROZRZĄDU ALFA ROMEO 1,6 16V. Quatros. 75,15 zł. Do koszyka. QUATROS KOMPLET BLOKAD ROZRZĄDU VW/AUDI 2,4/3,2 FSI. #1 Witam a wiec tak w dzisiejszych czasach stosuje sie coraz wiecej samochodow z elektrycznym przyciskiem ktory uruchamia hamulec reczny np passat audi a6 scenic itd co stosujecie do diagnozy po wymianie klocków aby była 100% gwarancja ze potem zadziała hamulec reczny po uruchomieniu jego słyszalem ze trzeba miec kompa wpisac grubosc okladziny itd... Zastanawia mnie jak Wy mechanicy podchodzicie do tego prosze mi nie pisac jak wymieniac klocki bo to juz w ciagu moich szesciu lat opanowałem tylko prosze o odpowiedz "co potem" ? pozdrawiam Dołączył Postów 2406 Punktów 324 Wiek 54 #2 W scenicu podłączałem clipa i tam jest podana wartość mierzona i wartość minimalna siły nacisku. #3 czyli trzeba miec przy kazdej wymianie kompa ze soba...nie da sie tego ominac ? #4 wszystko zależy od aut ! wiele firm robi elektryczne ręczne klocki hamulcowe ! ale najlepsza odpowiedź to wyszukiwarka na internecie ( wielu majsterkowiczów ma swoje sekrety )! jesli będziesz miał jaga po 2003 to napisz ! Dołączył Postów 2406 Punktów 324 Wiek 54 #5 Wiem że są mechanicy którzy zmieniają klocki bez kompa, ja wolałem nie ryzykować. Do vw mam tester v-scan, który posiada funkcje odblokowywania klocków i jest poręczny. S-LINE #6 troche z innej beczki ale przydatne... w Mercedesie z pompa SBC czyli elektryczna pompa hamulcowa jezeli nie zrobisz dezaktywacji SBC-ka to spokojnie klocki wymienisz itd...ale pozniej oczywiscie bedzie komunikat o niepoprawnym dzialaniu ukladu hamulcowego...w najgorszym przypadku uszkodzi sie pompe cisnienia... mielismy kiedys przypadek ze gebels w 211 na taxie sam wymienial klocki a potem przyjechal na lawecie po nie mial w ogole hamulca...tam caly czas w ukladzie jest cisnienie jezeli spowodujemy powrot tloczka bez neutralizacji cisnienia w ukladzie hamulcowym moze dojsc do rozszczelnienia "gruszki" wysokiego cisnienia...co powoduje cale SBC bezuzytecznym... #7 oj jak ja >kocham< nowe technologie dobrze ze mamy internet ! #8 Jarku masz racje internet ale jak przyjezdza klient to ja mu nie powiem zeby se poczekał bo musze luknac na neta Dziekuje za pomoc Panowie wychodzi na to ze trzeba sobie odpowiedniego kompa kupic tylko jakiego ktos ma cosik takiego i uzywa ktos cos poleci ? Dołączył Postów 2406 Punktów 324 Wiek 54 #9 Do grupy vw proponuję v-scana lub tanszy tester. Zaleta to mobilność, szybko się łączy zrobisz klocki i wykasujesz inspekcje. #11 Mateusek masz rację ze troche głupio tracić czas na internet ,ale czasami lepiej niz odesłać gościa do domu z zepsutym autem ! od lat chyba 80 -90 tutaj przestano nazywać pracowników naprawy aut - mechanikami tylko teraz są technikami ! !! samo to za siebie mówi ! zarobki spadły o połowę i w dodatku to każdy Technik musi się szkolić i nowy sprzęt -kupować który trzeba i tak co parę lat wymieniać bo jest przestarzały! dalszy problem zaczyna sie jakie auta się reperuje ! jeśli jedną grupę to mniejszy wydatek ale jesli chce się wszystkie !!!! ostatnio rozmawiałem z gościem od ustawiania zbieżności ! pokazał mnie broszurę z maszyną do ustawiania kół ! firma robiąca te maszyny chce $100000. tak 100 tys dolców ! gość ma maszynę za $25k ale tylko ją wynajmuje - leasing! za ustawienie na 4 koła bierze $65 . ciekawe mając tą za 100000 pewnie musiałby brać 260 ale pewnie by aut nie miał do roboty ! znalazłem coś na audi Dołączył Postów 2406 Punktów 324 Wiek 54 #12 Ja mam tego v-scana multi od herculesa dałem za niego 750zł ale on też robi tylko hamulec w grupie vw. No a do scenica to tylko clip. Dołączył Postów 3222 Punktów 395 Miasto lubelskie #13 Do grupy VW spoko jest VCDS i sporo można nim podziałać rowito Początkujący Dołączył Postów 10 Punktów 0 Wiek 59 #14 Do grupy VW spoko jest VCDS i sporo można nim podziałać Ja mam tego v-scana multi od herculesa dałem za niego 750zł ale on też robi tylko hamulec w grupie vw. No a do scenica to tylko clip. do scenica nie trzeba żadnej elektroniki normalnie zwalniasz hamownik wymieniasz klocki depczesz pedał - dotyczy II przy III wystarczy 12V do silniczka hamownika oczywiście do zwolnienia bo zaciągnie sobie sam. Siła zaciągnięcia zależy od kąta nachylenia auta #15 do scenica nie trzeba żadnej elektroniki normalnie zwalniasz hamownik wymieniasz klocki depczesz pedał - dotyczy II przy III wystarczy 12V do silniczka hamownika oczywiście do zwolnienia bo zaciągnie sobie sam. Siła zaciągnięcia zależy od kąta nachylenia auta to jak mowisz ze nie trzeba nic apotem piszesz ze trzeba zadac 12v do silniczka nie wiem co Ty piszesz... Dołączył Postów 2406 Punktów 324 Wiek 54 #16 No i skąd wiesz że siła nacisku zmienia się w zależności od kąta pochylenia auta? Dlatego podłączam clipa żeby nie kombinować z prądami a na dodatek to mi pokaże siłę nacisku i dolną granicę jak również różnicę między jednym kołem a drugim. rowito Początkujący Dołączył Postów 10 Punktów 0 Wiek 59 #17 No i skąd wiesz że siła nacisku zmienia się w zależności od kąta pochylenia auta? Dlatego podłączam clipa żeby nie kombinować z prądami a na dodatek to mi pokaże siłę nacisku i dolną granicę jak również różnicę między jednym kołem a drugim. Jeśli masz Clipa to w parametrach modułu widać kąt a napisałem to dla tych co nie mają Clipa . Scenic II ma inny system hamulca parkingowego niż Scenic III widać to gołym okiem . Sebastian Pracz Początkujący Dołączył Postów 9 Punktów 0 Wiek 45 #18 Przerost formy nad treścią. nie długo będą robić przyciski do otwierania drzwi i przyciski do skręcania kierownicą w lewo i prawo. Ciekawe jak na ręcznym w zakręt wejść z takim gadżetem. Dołączył Postów 13859 Punktów 2639 Wiek 39 Miasto PZ #19 ostatnio jak chodziłem na kurs diagnostyczny to wykładowca się zachwycał nad tą całą elektroniką dzisiejszą i z rozmarzeniem mówił że w przyszłości w samochodzie nie będzie trzeba nawet kierować kierownicą, a jak już skończył to powiedziałem - oby nie bo teraz producenci pakują chińszczyznę do samochodów a ja wolałbym mieć kontrolę w swoich rękach Sebastian Pracz Początkujący Dołączył Postów 9 Punktów 0 Wiek 45 . 195 185 5 7 150 331 321 106

audi a6 c6 cofanie tłoczków